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低空开放有望全面推开 企业布局“空中出租车”


图:直升机出行、空中旅游或快速发展,贴近普通百姓。  摄影:翁华鸿

  堵车成为很多人上下班的苦恼,如果拥有一架直升机,直接飞到目的地,那该多好?这样的梦想其实并不遥远。随着我国低空领域的逐步开放,越来越多的市民有望体验当“空中飞人”,低空旅游、无人机航拍等市场的商机也隐现,本期“商汇”特别关注。

  近日,2015通航发展峰会在北京圆满落幕。记者从会上了解到,低空空域改革将于2016年进入全新阶段,发改委正在酝酿一个全新的政策文件,专门支持通用航空产业的发展。而随着我国低空领域的逐步开放,不少通航公司嗅到了商机,提前布局低空旅游市场。

 

【政策】

 

发改委酝酿通航新政未来出行或可“打飞的”

 

  “堵车”成了很多朋友每天上下班的困惑,如果拥有一架直升机,直接飞到目的地,那该多好?2013年,一架直升机从福州飞到厦门厦金湾直升机场,全程耗时50分钟左右,厦门首个直升机场——厦金湾直升机场也正式开始对外营业。不过,直升机目前还没有成为正常的交通工具,市民主要可以参与直升机旅游项目。

  直升机的航速一般为每小时200公里~300公里,从厦门飞到漳州只要10-20分钟,厦门飞龙岩差不多也就30-40分钟。直升机对起降场地的要求不高,在普通的水泥地、草地或者平坦的空地上都可以起降,是一种能够实现点对点飞行的交通工具。在福建这样多山的地区,直升机大有用武之地。对此,业内人士表示,直升机最大的好处是私密又便捷,就像空中出租车,未来出行或可以“打飞的”。

  低空开放,也离我们越来越近了。在11月27日北京的通航发展峰会上,民航局运输司通航处处长靳军号透露,发改委的新政策文件目前已经在几个相关部委之间征求意见。在此之外民航局也计划出台一份关于加强通航产业的文件,不过发布流程已经比预计出台时间晚了数月。

【影响】

 

空域资源制约发展通航产业瓶颈有望打破

 

  根据民航局的统计,今年通用航空产业形势有所变化,一改往年的持续上升势头,通航企业数量和机队规模的增速都在下滑。截至今年10月底,我国获许可证的通用航空企业268家,比增12.1%,而去年底这一数据为239家,比增26.5%。此外,在民航局统计的137家企业中,仅有30家实现了盈利。尽管这与企业本身的经营能力有关,但空域资源紧张则是企业面临的更普遍的问题。

  靳军号认为,在行业发展的三大要素资本、人才和土地(即空域)当中,土地是最大的制约因素。2011年至2015年底为低空改革的推广阶段,在全国推广改革试点,从2016年开始将进入深化阶段。去年年底,全国低空空域管理改革工作会议再次强调了上述时间节点,表示1000米以下低空开放试点要在今年底前全面推开。

  日前,修改完善后的《低空空域管理使用规定》(下称《规定》)已上报决策部门,并将于年内正式下发。《规定》将从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处等五大方面,就未来我国1000米以下低空空域的管理使用进行详细且有实操性的规定,通航产业面临的瓶颈也有望打破。

 

【商机】

 

规模运营降低票价低空旅游市场初现端倪

 

  在试点管理和推广预期下,通用航空产业加速发展。与此同时,部分通航公司开始提前布局低空旅游市场,继上海和厦门后,越来越多的城市开始推出直升机旅游项目。

  “首航直升机未来将会向包括低空旅游在内的新兴业务大力发展。下一步就是在全国开展布局,下个月我们在海南就要开始实现常态化飞行。”北京首航直升机股份有限公司副总裁芦峰说。

  华彬航空集团总经济师邵龙先生认为,空中旅游现在价格太贵了,一个旅客体验下来动辄几千块钱,实际上是抑制了消费。目前国内搞低空旅游企业也不少,但都是单打独斗,一个地方放一两架飞机,成本非常高。量如果上不去,成本肯定下不来。规模一定要上去,上去之后再把成本拉下来。

  在邵龙看来,中国人口这么多,想体验空中旅游的人非常多。如果有合理的价格,这个市场会很快起来的。有消息称,国际直升机巨头意大利阿古斯特·维斯特兰公司看好中国市场,认为低空开放将推动直升机销售。有业内人士也表示,随着中国通用航空和低空飞行领域的快速发展,飞机将越来越融入普通老百姓的生活之中。

 

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飞机常客超过新客、旅客更重服务体验

 

  低票价不再是航企争夺市场的“杀手锏”,机票销售正从价格敏感向服务体验转变。作为国内在线旅游(OTA)行业的“老大”,携程高级副总裁、机票事业部CEO熊星在“2015民航传播峰会”带来新的市场研究发现。

  “国内旅客出行频率增加,高频客占比超过新客。”熊星表示,来自携程的机票销售数据显示,国内航空旅客出行频率增加明显,有25%的乘机人每年乘坐飞机的次数超过8次。与此同时,国内新增加的坐飞机乘客(每年乘坐一次飞机)占比正在下降。总体来说,2015年国内民航旅客量的增长,主要来自于现有旅客频度的增加,而不是新客。

  此外,旅客更关注出行体验。携程的数据亦显示,携程两舱(头等舱和公务舱)机票预订量今年下降了0.2个百分点,而这部分客人留到了亚高端(购买经济舱8折以上),亚高端旅客占比达到了26.3%。而购买5折以下机票的低端旅客占比下降1.5个百分点。这一趋势还在继续,说明国内的客人出行更多是关注客户体验、服务质量,而不再是价格。

  熊星介绍,欧美航空公司则采取以现有的运力为基础,增加高端客户的收益占比。数据显示,1~9月份外航两舱增长明显,外航两舱销量占比从4.98%增加到5.17%,这也反映旅客更加注重出行体验,值得国内航企深入借鉴。

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